2016年已經過半，走過"發展元年"的中國新能源汽車產業，邁入新發展階段。這半年，新能源汽車自"騙補"風波開始，其間相關政策幾經起伏，不斷修訂和反思，新能源汽車產銷量也隨之受到明顯影響。不管怎樣，在探索中前進的中國新能源汽車，依然迎來了超17萬輛的半年銷售成績。

產銷成績明顯，目標不變

今年初，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)曾預測，2016年，新能源汽車總銷量將達到70萬輛。7月11日中汽協月度信息發布的數據顯示，新能源汽車保持了持續高增長，上半年銷售17萬輛，同比增長126.9%。

今年1～2月，受春節假日和政策因素影響，新能源汽車產銷較低，隨著追查"騙補"工作持續展開，3～4月產銷量出現回暖跡象。此后，5月新能源汽車產銷量逼近4萬輛，6月新能源汽車產銷量繼續走高，產銷量均突破4萬輛，環比增長均保持在20%以上，與去年同期相比分別增長107.4% 和107.3%。實現了連續5個月的穩步增長。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為："1～2月銷售情況不太理想，所以3～6月的增長頗為搶眼。今年京滬地區乘用車需求依然比較旺盛，特別是A級純電動車呈現了爆發式增長。"

分車型看，今年上半年新能源汽車銷量冠軍當屬比亞迪唐，接近兩萬輛的成績遙遙領跑，此后是北汽EV系列、江淮IEV系列，借助上半年新推車型，二者皆有不錯表現。崔東樹告訴記者："上半年電池風波導致部分乘用車企業生產計劃受到干擾，而比亞迪使用磷酸鐵鋰電池得以正常生產銷售，這是其半年成績穩居頭把交椅的原因之一。"

根據歷年新能源汽車前低后高的增長規律，中汽協副秘書長姚杰判斷，下半年的新能源汽車月度產量將繼續呈現成倍增長態勢。他強調，此前中汽協預測今年實現70萬輛的產銷目標將不變。

自主產品漸豐，技術仍待成熟

上半年，自主品牌車企在豐富產品類型上做文章，紛紛發布旗下電動SUV車型，例如被冠以"最美中國電動車"之名的江淮iEV6S;在北京車展期間上市的北汽新能源電動SUV EX200。崔東樹說："在SUV車型方面，新能源汽車進行了一些升級改造，SUV產品也處在換代提升的過程中，因此江淮、北汽新能源的產品市場效果都比較好。"除了豐富產品，自主品牌也逐漸走出低端產品定位，研發續駛里程更長和外觀更為考究的中高端產品，250公里以上續駛里程的純電車型已不足為奇。

不過，崔東樹認為，續駛里程得到提升有兩個原因，一是電池數量增加，而不是性能得到大幅提升;二是電池能量密度的提高。

崔東樹強調，提升電池能量密度的前提是保證整車安全，防止發生燃燒事故。

新能源汽車行業從一開始就對車輛安全給予了極大關注，盡管如此，在銷量大增的同時，新能源汽車起火燃燒事故也未得到避免，據統計，今年前六個月，國內共發生新能源汽車起火事故11例，也就是說月均發生1.83例。今年3月，中國電動汽車百人會專門研討"電動汽車安全問題"，科技部863計劃電動汽車重大科技專項專家王秉剛認為："安全性問題將成為影響電動汽車健康發展與成敗的重要問題，發展新能源汽車要堅持安全第一的思想，如果做不到安全，寧可把速度放慢一點。"

政策牽引，行業幾多起伏

盡管不少人士認為，今年的新能源汽車市場已從單純的"政策市"過渡到政策與市場雙牽引的環境中。但不可否認，從年初的"騙補"核查工作開始，到暫緩使用三元材料動力電池，再到補貼指標大討論，最后到動力電池目錄與新能源汽車推廣目錄掛鉤，每一項政策的出臺，都或多或少地改變著現有的產業格局。

不久前，歷經半年之久的全國性新能源汽車"騙補"督查工作宣告結束，在此期間，各種不利于新能源汽車行業發展的行為都接受了一次全面整頓和媒體曝光，國家相關部門也重新思考補貼政策的合理性。受此影響，今年第一季度，新能源汽車產業呈現短暫"彷徨"。

此外，國家對動力電池的安全性問題也更加重視，在受到"動力電池目錄掛鉤新能源汽車推廣目錄"新政影響下，多家自主品牌車企面臨銷售下滑的風險。崔東樹表示，江淮、北汽等在乘用車銷售方面，都受到了一定程度干擾。不言而喻，下半年即將公布的第五批、第六批動力電池企業名單，將會受到全行業高度關注。

原標題:政策幾經起伏 增長與反思新能源汽車2016半年談